quarta-feira, 31 de agosto de 2011

os 2 prototipos das marca peugeot hx1 concept e audi urban concept de 2 lugares eletrico quando chega no brasil na minha opinião:nunca

peugeot hx1 concept
Também disposta a se destacar no Salão de Frankfurt, a Peugeot preparou uma enxurrada de novidades. Entre elas estará o HX1 Concept, estudo de uma minivan de luxo para seis ocupantes com design pra lá de futurista. Como não poderia deixar de ser, o protótipo vem equipado com o sistema híbrido Hybrid4.
O conjunto motriz, utilizado em outros modelos da marca como a perua aventureita 508 RXH, é formado por um bloco 2.2 a gasolina com 204 cavalos de potência que traciona as rodas dianteiras e dois blocos elétricos de 95 cv que giram as rodas traseiras. A transmissão é automática de seis marchas, enquanto o consumo é de 31,5 km/l.
Medindo 4,95 metros de comprimento, 1,99 m de largura e 1,37 m altura, o HX1 ao passar de 100km/h sofre alterações na aerodinâmica: flaps saltam da traseira, das laterais e das rodas para diminuir o atrito e voltam para posição normal quando o carro atinge velocidades mais baixas

audi urban concept



A Audi revelou nesta segunda-feira, 29, as primeiras informações e imagens oficiais do conceito elétrico que exibirá no Salão de Frankfurt, no mês que vem. Trata-se do Urban Concept, modelo compacto com vocação urbana e espaço para dois ocupantes que será apresentado nas versão Coupé e Spider.
De dimensões compactas e visual futurista, o Urban oferece espaço para dois passageiros na disposição 1+1, sendo o banco do carona mais recuado. Na cabine, o volante acomoda os comandos de transmissão e entretenimento, enquanto no console central fica apenas o comando de ar-condicionado.
Basicamente feito em fibra de carbono e alumínio, o Urban não pesa quase nada – o que, segundo a Audi, foi fundamental para garantir máxima eficiência. O modelo é impulsionado por dois motores elétricos alimentados por baterias de ion lítio. Dados não de desempenho não foram revelados.

chrisler pode produzir aqui um utilitario esportivo


De acordo com especulações surgidas hoje (29) na internet, está em desenvolvimento no grupo Chrysler um novo utilitário esportivo compacto global. O modelo será um rival direto para Hyundai ix35, Honda CR-V e Chevrolet Captiva e pode chegar ao Brasil para reforçar a imagem da marca, inclusive com fabricação local.
Segundo divulgado, o modelo terá a missão de aumentar as vendas da marca no país e tem grandes chances de ser produzido numa inédita fábrica da Chrysler no complexo industrial da Fiat em Goiana (PE). Caso contrário, virá importado da Argentina ou do México. Uma definição é aguardada para o ano que vem.
Até lá a marca terá como representante neste segmento o Jeep Compass, que estreia até o fim do ano

testamos o renault duster experience





fonte:carplace
A unidade apresentada do Renault Duster, que foi apresentada por Romain Darmon, brand manager da montadora, era a top de linha e tinha pintura na cor azul crepúsculo. Externamente, a comparação mais próxima seria com o Ford Ecosport, mas o Duster aparenta ter um porte maior do que o concorrente. O modelo da marca francesa também parece ser bem mais robusto, principalmente pelas linhas “musculosas” dos para-lamas. Comparando, ainda visualmente, com o Hyundai Tucson, o Duster parece ser um pouco menor.
Mas o Duster não é somente com um carro com apelo “off-road”. Para encarar terrenos acidentados, o modelo conta com altura livre do solo de 221 mm, ângulo de entrada de 30 graus e o de saída de 35 graus.
Na parte interna, a impressão é boa. Muito do acabamento é semelhante ao do Sandero, modelo com o qual compartilha muitos itens. Alguns comandos no painel, volante e até mesmo o quadro de instrumentos são muito parecidos. Revestimento das portas, puxadores e bancos são os mesmos encontrados no hatch. O painel é de plástico e o console central tem acabamento em black piano e moldura em tom metálico, assim como os puxadores das portas. Porta-objetos estão espalhados pela cabine, além de um extenso localizado no teto. O espaço no banco traseiro é bom e acomoda três passageiros com conforto.
Obs.: A Renault não autorizou fazer fotos da parte interna do Duster. Abaixo a única imagem oficial do interior divulgada pela Renault.
O Duster mostrado era a versão equipada com o motor 2.0 16v flex de 143 cv, aproveitado do antigo Mégane (não é o mesmo do Fluence), com câmbio manual de seis marchas e tração 4×4 com seletor automático de tração (4×2, 4×4 de acionamento automático e 4×4 integral). A unidade também contava com bloqueio eletrônico do diferencial. A Renault também oferecerá a opção de câmbio automático com este motor, mas somente com a tração 4×2. Na versão top de linha, as rodas tem acabamento em tom grafite, os espelhos retrovisores tem capa cromada, os para-choques dianteiro e traseiro contam com um protetor em tom metálico, rack no teto e spoilers laterais na cor preta.
Além do 2.0, também serão oferecidas versões com motor 1.6 16v flex de 112 cv, associado somente com câmbio manual de cinco marchas. Para as versões 1.6, o visual também deve mudar um pouco, com menos detalhes estéticos, para-choques mais simples, retrovisores e spoilers laterais na cor da carroceira, faróis sem máscara negra e rodas sem a pintura grafite.
Mas as diferenças entre as versões 4×4 e 4×2 não ficarão apenas entre alguns detalhes de estilo. A versão com tração dianteira terá o porta-malas com capacidade de 470 litros enquanto a 4×4 entregará um pouco menos, 400 litros.
Tentamos obter os preços do Duster, mas o pessoal da Renault se comportou bem e não revelou nada. Pelo menos esta informação ficará para o lançamento oficial, o qual deve acontecer em outubro

os 4 modelos mais esperado no salão de frankfurt em setembro

o sucessor do defender e antecipado pelo land rover dc100 concept
Conforme apontavam muitos rumores, a Land Rover prepara de fato um sucessor para o jipão Defender. O conceito DC100 Concept adianta o visual e as formas da futura nova geração do clássico jipão e será a principal atração do estande da fabricante britânica no Salão de Frankfurt.
O conceito traz as clássica formas quadradas do atual modelo e aparece na versão de três portas, tal qual o Defender 90. Visualmente, destaque para faróis com LEDs e rodas de liga leve bicolores. Mais imagens e informações são aguardadas para breve.

2º o fiat punto 2012 oficial
Além de apresentar a nova geração do monovolume Panda, a Fiat revelou oficialmente hoje (29) a linha 2012 do compacto Punto. O modelo, que chega especialmente com novidades visuais e aprimoramentos mecânicos, estará à venda ainda neste ano na Europa. O lançamento ao público acontece em Frankfurt.
Na dianteira o Punto 2012 incorpora para-choques com detalhes na cor da carroceira, faróis mais afilados nas pontas, grade redesenhada e setas integradas ao para-choque. As laterais têm rodas com novos desenhos, ao passo que a traseira ganhou novas cores nas lanternas. Na cabine a principal novidade é o suporte para GPS.
Debaixo do capô também foram promovidas mudanças. O destaque fica por conta do motor 0.9 TwinAir bicilíndrico turboalimentado que rende 85 cavalos de potência e 15 kgfm de torque. Completa a gama um 1.3 16V Multijet a diesel de 85 cv e 20 kgfm. O câmbio é sempre manual de 6 marchas.

3º fotos do que será o fiat panda 2013 um compactozinho
Depois de muitos flagras e especulações, a Fiat está apresentando oficialmente nesta terça-feira, 30, a nova e terceira geração do compacto Panda. O modelo, veículo mais vendido da marca na Europa, foi totalmente repaginado e pode ser considerado a versão europeia do nosso Uno, tamanha semelhança.
Com mais de 6,5 milhões de unidades vendidas, o Panda é de fundamental importância para a Fiat. Nessa nova geração, portanto, a marca tratou de caprichar. O design foi totalmente reformulado e a parte mecânica foi aprimorada. No geral, as formas da carroceria se assemelham bastante às do Novo Uno
Na dianteira os faróis têm quase o mesmo formato do modelo fabricado em Minas Gerais, porém capô, grade frontal e para-choque têm desenho próprio. Nas laterais o corte das caixas de rodas é praticamente idêntico, porém as portas têm novas superfícies e a vigia é exclusiva do Panda. Na traseira, a placa fica na tampa do porta-malas e as lanternas têm elementos mais arrojados.
O habitáculo, porém, é completamente diferente do primo brasileiro. O painel tem design futurista e linha sofisticadas, com destaque para o acabamento em dois tons e ar-condicionado digital. O volante é inédito e acomoda os comandos de som e telefone. Opcionalmente teto solar Skydome será oferecido.
Debaixo do capô o Panda 2013 terá várias opções de motorização. Haverá um 0.9 bicilíndrico TwinAir de 65 cv ou 85 cavalos de potência, um 1.2 Fire de 69 cv e um 1.3 Multijet a diesel de 75 cv. Versões movidas a GLP (Gás Liquefeito de Petróleo) e gás metano também será oferecidas, bem como câmbio manual ou automatizado Dualogic.
O modelo terá mais informações e detalhes revelados nas próximas semanas, quando tem início o Salão de Frankfurt.

4º toyota prius para 7 pessoas
Mais uma atração prevista para o Salão de Frankfurt, em setembro: a Toyota aproveitará a mostra alemã para lançar a variante de sete lugares do seu híbrido Prius.
O Prius+ foi projetado para aqueles que necessitam de mais espaço. Para tanto, a distância entre eixos foi alongada em 8 centímetros. O carro é 15,5 centímetros mais longo, 3 centímetros mais largo e 8,5 centímetros mais alto do que o hatchback de terceira geração a partir do qual é derivado.
Com o rebatimento da terceira fileira de assentos a capacidade de 200 litros de bagagem salta para 535 litros. Isso foi possível graças à compacta bateria de íons-lítio, armazenada entre os bancos dianteiros – sob o console central.
Diferente dos híbridos anteriores da montadora, que utilizavam baterias de níquel-hidreto metálico, o Prius+ é o primeiro não plug-in híbrido completo da Toyota.
Sua propulsão é completada por um motor 1.8 litros a gasolina que, de acordo com o fabricante, emite apenas 49 gramas de dióxido de carbono por quilômetro rodado.
O Prius+ começará a ser vendido na Europa a partir do primeiro semestre de 2012, quando se juntará aos demais híbridos da marca como o Auris, o Prius plug-in e o Yaris.






kia cerato hatch e confirmado para 2012 e e equipado motor 2.0 de 156 cv


Numa entrevista exclusiva com José Luiz Gandini, presidente da Kia Motors, o historia de carro recebeu a confirmação de que o Cerato Hatch deve chegar em 2012 e com uma boa novidade: equipado com o motor 2.0 de 156 cavalos de potência, o mesmo da versão esportiva Koup.
Durante o evento de lançamento do Soul Flex e da nova Sportage, no final de março passado, a Kia Motors apresentou uma perspectiva de fechar 2011 com mais de 100 mil unidades vendidas e para isso contaria com o fortalecimento de produtos já existentes e com a chegada de novos modelos como o Picanto Flex e o Optima. O Cerato Hatch também estava no cronograma, mas segundo Gandini, o sucesso mundial dos modelos da Kia criou um problema positivo para a marca: não consegue abastecer todos os mercados.
Segundo o presidente da Kia Motors, o Cerato Hatch já está até homologado no Brasil, mas para trazê-lo em 2011, a matriz teria que reduzir o volume da versão sedã. Com as vendas do modelo em crescimento, a Kia do Brasil optou por manter o volume atual do sedã e aguardar o momento em que a fábrica consiga entregar também a versão hatch.

Como a Kia do Brasil também confirmou os planos de lançar o modelo Rio com motor 1.4 Flex no Brasil, questionamos se a chegada do Cerato Hatch equipado com motor 1.6 não causaria um canibalismo entre os modelos, foi quando Gandini afirmou: “O Cerato Hatch virá para concorrer num segmento diferente, para concorrer o i30. Ele virá equipado com motor 2.0, o mesmo do Koup, e por isso, o posicionamento será diferente”. Sobre este motor, Gandini não informou se já chegará Flex, mas a tendência é de que continue sendo somente a gasolina.

Também questionamos uma previsão mais precisa do lançamento, “se” a fábrica conseguir atender a demanda. Neste momento, Gandini retrucou: “Se? Não, o Cerato Hatch virá com certeza em 2012″, mas apesar disso, não informou nem mesmo o semestre do lançamento.

Ainda não há estimativa de preços nem de equipamentos de série que serão oferecidos, mas considerando que o Hyundai i30 será o principal concorrente é de se imaginar um conjunto atrativo do Cerato Hatch para poder encarar o atual líder entre os hatches médios

volkswagem lança a space cross apartir de 57.990 e a versão i-motion apartir de 60.990







fonte:carplace
A Volkswagen apresentou oficialmente nesta terça-feira, 30, o Novo Space Cross. A versão com apelo aventureiro chega exatamente um ano após versão “urbana” SpaceFox. Com detalhes visuais e novo acerto na suspensão, o Novo Space Cross chega ao mercado brasileiro com preço inicial de R$ 57.990.
Clique nas imagens para ver em alta resolução
Uma das diferenças entre o Space Cross e SpaceFox está na suspensão. O modelo com visual aventureiro conta com a suspensão um pouco mais elevada, o que segundo a marca, permite o Space Cross obter melhor desempenho em caminhos não asfaltados, ou seja, trechos de ruas de terra simples, sem lama.
O Space Cross sai de fábrica equipado com computador de bordo com sete funções, espelho retrovisor interno eletrocrômico, faróis com acendimento automático e função coming & leaving home, sensor de chuva, retrovisor externo com função tilt down e sensor de estacionamento traseiro. O carro traz, de série, conjunto elétrico, ar-condicionado, direção hidráulica, airbags dianteiros e freios ABS.
O visual aventureiro do Space Cross é evidenciado na parte dianteira, na qual o para-choque, que assim como o CrossFox, tem a ampla abertura de ventilação com grade tipo colmeia, ladeada pelos dois grandes faróis auxiliares com dupla função (neblina e longo alcance), e os faróis principais têm dupla parábola.
Nas laterais, o Space Cross recebe um largo friso em material plástico com a identificação do modelo, molduras das caixas de rodas e os estribos posicionados sob as portas. As rodas de liga leve, com 15 polegadas, são pintadas de cinza (tom grafite). No teto, o Space Cross traz trilhos do rack que se estendem sobre todo o carro, com acabamento preto corrugado. Segundo a marca, estes elementos externos foram cuidadosamente estudados no túnel de vento para diminuir a resistência aerodinâmica e o ruído em alta velocidade.
Sem estepe na tampa do porta malas
Na traseira, o para-choque incorpora retro-refletores na parte inferior e lanterna de neblina e as lanternas tem acabamento escurecido. De acordo com a fabricante, os designers da Volkswagen optaram por manter o pneu sobressalente no interior do carro, com o objetivo de manter a mesma silhueta marcante da linha SpaceFox.
Na parte interna, poucas mudanças. Exclusividade do modelo, a pedaleira tem acabamento de alumínio e as soleiras internas trazem o logotipo Space Cross. Os bancos são revestidos de tecido Malharia Sound preto e a manopla da alavanca do câmbio tem a inscrição “Cross” (na versão manual). Bancos com revestimento de couro Softline preto são itens opcionais.
Assim como o SpaceFox, o modelo tem banco traseiro com regulagem longitudinal, que permite aumentar a capacidade do porta-malas de 430 litros a 527 litros. O porta-malas, com compartimento porta-objetos, pode ser aberto por meio de controle remoto e tem travamento elétrico.
Mesmo com valor elevado, o sistema de som é item opcional. Para o Space Cross, a marca oferece duas opções de rádio com CD-Player ou rádio AM/FM, ambos com entrada USB e Bluetooth, além de interface para iPOD. Também estão disponíveis a coluna de direção com ajuste de altura e profundidade e o pacote com volante multifuncional em couro, que, nos carros com transmissão I-Motion, pode incorporar comandos para troca de marchas (Shift Paddles).
A suspensão do Space Cross foi elevada em 33 mm na dianteira e 35 mm na traseira, em comparação à do SpaceFox. Foram feitas alterações na geometria, nas mangas de eixo e na calibração da suspensão. Os pneus também são diferentes: 205/55 R15, em vez de 195/55 R15. O modelo também recebeu bitolas maiores para melhorar a estabilidade. O Space Cross tem 1.448 mm na dianteira e 1.435 mm na traseira – acréscimo de 33 mm e de 23 mm, respectivamente, em comparação às do SpaceFox. Os freios também cresceram. O conjunto dianteiro traz discos de 280 mm (24 mm maiores).
O novo modelo é equipado com o motor 1.6 VHT Total Flex que desenvolve 104 cv quando abastecido com etanol e 101 cv com gasolina associado a transmissão manual MQ200 de cinco velocidades. Opcionalmente, o Space Cross pode receber a transmissão automatizada ASG (Automated Sequential Gearbox).
de acordo com os dados divulgados pela Volkswagen, a versão com câmbio manual acelera de 0 a 100 km/h em 11,5 segundos e tem velocidade máxima de 177 km/h, com etanol. Abastecido com gasolina, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 11,8 segundos e a velocidade máxima é de 175 km/h.
Com transmissão I-Motion, o Space Cross faz de 0 a 100 km/h em 12 segundos e chega a 177 km/h (com etanol). Com gasolina no tanque, os números são de 12,3 segundos e 175 km/h, respectivamente.
O consumo médio (autonomia), na cidade/estrada, medido de acordo com a norma NBR 7024 é (em ambas as configurações de câmbio) de 13,8 quilômetros com um litro de gasolina e 9,3 quilômetros com um litro de etanol.
Para marcar o lançamento do modelo, serão produzidas 200 unidades exclusivas na cor Vermelho Apple.
Preços do Space Cross
Volkswagen Space Cross com câmbio manual: R$ 57.990
Volkswagen Space Cross I-Motion: R$ 60.990
Confira logo mais as impressões ao dirigir o Space Cross em rodovias e também trechos sem asfalto

domingo, 28 de agosto de 2011

TESTAMOS O MINI ONE

FONTE:CARPLACEC






Motor 1.6 16V de 98 cv e torque 15,6 kgfm à 3000 rpm e câmbio manual de seis marchas. Muitos podem achar um conjunto que não combina com o MINI, mas ao dirigir, a realidade felizmente é outra. O Grupo Caltabiano, representante da marca MINI, convidou a imprensa especializada para conhecer de perto e fazer um rápido test drive do MINI One, nova versão de entrada que já é vendida por R$ 69.950. Confira as impressões ao dirigir o MINI One.
Antes do teste começar, comparamos visualmente a versão MINI One com as demais. Rodas de 15 polegadas, capas dos retrovisores sem detalhes (preto fosco) assim como a régua da tampa do porta-malas e a grade dianteira. Na parte interna, os bancos são de tecido, porém de muita qualidade. O ar-condicionado é manual e o volante tem desenho mais simples, de dois raios. Mesmo assim, o modelo mantém seu charme.
Em termos de segurança, nada foi comprometido em função do preço mais baixo. Freios com ABS de oitava geração, controle de estabilidade, seis airbags e cintos dianteiros com pré-tensionadores são de série. A direção tem assistência hidráulica.
Os bancos do motorista possuem ajuste de altura e a coluna de direção dispõe do ajuste de altura e profundidade, o que possibilita encontrar a melhor posição para dirigir. O teto curvado rouba um pouco da visibilidade dianteira, mas nada que incomode. Para os dois passageiros de trás, o espaço é limitado.
Dirigindo o MINI OnE
Mesmo sendo a versão de entrada, o MINI One dispõe de partida do motor por botão. Logo ao sair, na movimentada Av. Eusébio Matoso, foi necessário dar uma leve arrancada para entrar no fluxo. O carro respondeu bem. Na continuação, destaque para a longa segunda marcha. O representante da marca disse: “Pode esticar bem a segunda, ela é bem longa˜. Fizemos isso e num trecho permitido alcançamos 90 km/h (e quase chegamos a 100 km/h) em segunda marcha, e a surpresa foi a agilidade para chegar nesta marca. Falando em marcha, o câmbio tem engates precisos e a resposta do motor é imediata.
Com as rodas de 15 polegadas, a condução no trânsito é bem mais suave em termos de conforto do que as versões mais apimentadas. O rodar é macio, mas sem perder a pegada esportiva. Com suas dimensões compactas, o MINI One é bastante ágil no trânsito.
Outro item disponível nesta versão, mesmo equipada com câmbio manual, é o sistema de auxílio para saída em aclives e declives (em ré). Ao parar numa rampa íngreme, o sistema mantém o freio do carro acionado por dois segundos ao tirar o pé do freio, possibilitando ter muito mais tranquilidade para acelerar e sair (sem o carro descer). O sistema também funciona em declives quando se faz necessário dar ré para manobrá-lo.
Ao retornar para a concessionária Caltabiano, passamos por trechos de asfalto muito ruim com irregularidades e a impressão inicial de conforto foi confirmada. A suspensão é firme, mas não é dura como as versões de maior potência.
No percurso, observamos, mesmo forçando bastante a aceleração, o consumo variando entre 9,6 km/l e 10,1 km/litro, segundo indicações do computador de bordo.
O preço de R$ 69.950 é o convite para quem quer iniciar no mundo MINI e pretende utilizar o carro no dia a dia. Claro que com este valor pode-se comprar um sedã médio muito bem equipado, mas quem gosta de uma condução mais direta e esportiva, procura ser mais descolado e realmente quer ser diferente, o MINI One é uma surpreendente boa opção.

HONDA CR-V EXL 4X4 TEM DESCONTO E SAI AGORA POR 85.700



A Honda do Brasil anunciou nesta sexta-feira uma reajuste de preços em uma das versões da gama CR-V. A variante topo de linha EXL equipada com tração 4×4 passa a ser oferecida com um desconto de R$ 2.500, custando agora R$ 97.380. O modelo de entrada LX 4X2, porém, não foi contemplado com o desconto e segue custando R$ 85.700.
Segundo a marca, a redução nos preços deve-se especialmente à grande quantidade de modelos em estoque. De janeiro a junho deste ano o CR-V emplacou 8.754 unidades, sendo 4.292 da versão EXL

IMPORTADOR TRAZ AO BRASIL UMA LAMBORGHINI GALLARDO LP 560-4 SPYDER POR 1,38 MILHÃO




A R2 Import, empresa do Grupo Avallon, traz ao Brasil os superesportivos Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder e Gallardo LP 570-4 Superleggera, ambos com preço acima do R$ 1 milhão.
O grande charme do conversível, disponível na cor laranja, é a capota retrátil, que pode ser aberta ou fechada em 20 segundos. O Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder é equipado com motor V10 de 5,2 litros e 567 cv de potência, o qual possibilita ao conversível acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos e passar dos 320 km/h. Para levar esta máquina para casa, o interessado terá que desembolsar R$ 1,38 milhão.
Já o modelo mais potente da linha, a Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera (super leve) tem apenas 1.340 kg, peso próximo ao de um hatchback. Essa leveza aliada ao motor V10 de 578 cv o permite acelerar de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e alcançar 340 km/h. A unidade oferecida pela importadora chega na cor da moda, o branco, e está à venda por R$ 1,48 milhão.
Os veículos ficam em exposição no show room da R2 Import, na Av. Indianópolis, 649, São Paulo

TESTAMOS OS MG MOTORS MG550 E MG6 TURBO(LARANJA)







Inglês ou chinês? Os dois. Apesar de ser fabricado na China, os modelos da marca inglesa MG Motors demonstraram que possuem atributos suficientes para fazerem bonito frente a concorrentes tradicionais. Nesta terça-feira, 12 de julho, a MG Motors colocou à prova os modelos MG550 e MG6 no Kartódromo Internacional da Granja Viana, Cotia, SP. A convite da marca, aceleramos os dois modelos. Confira as impressões iniciais.
MG550
O primeiro modelo testado pelo CARPLACE foi o sedã MG550. Por R$ 94.789, o modelo chega equipado com motor 1.8 16V Turbo de 170 cavalos e 22 kgfm de torque. O câmbio é automático de cinco velocidades e possui comando Tiptronic e também o Paddle Shift no volante. Como informamos anteriormente, o MG 550 chega com uma extensa lista de itens de série: ar-condicionado digital dual-zone, Bluetooth, bancos em couro, bancos dianteiros elétricos, câmera de ré, teto solar elétrico, cortina traseira, sensor de estacionamento, sistema multimídia com tela de lcd de 6.5 polegadas, som xbm hi-fi mp3 e 8 alto-falantes, entrada auxiliar e USB além de piloto automático.
Ao volante, encontrar a posição ideal para dirigir é fácil. A coluna de direção possui ajuste de altura e profundidade e o banco do motorista tem ajustes, inclusive de altura, com acionamentos elétricos. A visibilidade geral é boa e a ergonomia também colabora com o fácil acesso aos botões de comando. Curiosa é a manopla do freio de estacionamento (popular “freio de mão”) com um acabamento plástico de formato quadrado. O painel é amplo e o quadro de instrumentos mescla leitores analógicos (conta-giros) e digitais (velocidade). No painel, o material emborrachado é agradável ao toque
Na pista com o MG550
A pista do Kartódromo da Granja Viana não permitiu exageros, mas com seu formato sinuoso e diversas curvas “travadas”, nos permitiu conhecer bem o comportamento do MG550. Logo no começo do testou, somos convidados a entrar forte em curvas, as quais exigiram o trabalho constante do controle de tração. Apesar de notarmos uma leve inclinação na carroceria, a sensação ao volante durante todo o tempo é a de ter o controle total do carro. Até mesmo abusando e retardando um pouco o tempo de frenagem, o MG550 deu conta do recado e permaneceu no traçado, mesmo cantando os pneus, durante todo o percurso.
Ao pisar no acelerador o motor 1.8 turbo de 170 cavalos de potência responde bem, no entanto, o câmbio de cinco velocidades demora um pouco para interpretar o desejo do motorista. As retomadas do MG550, quando utilizado o câmbio na posição “D”, em determinadas situações foram um tanto quanto lentas, mas não chega a comprometer o desempenho geral. Com o câmbio na posição “Sport”, o giro do motor sempre alto melhora um pouco esse quesito.
Também tivemos a oportunidade de testar rapidamente o MG6. Equipado com o mesmo conjunto mecânico do MG550, o fastback inglês já é vendido no mercado brasileiro por R$ 99.789. Enquanto o MG550 tem visual mais conservados, o MG6 com suas linhas mais modernas, o MG6 tem visual bem mais esportivo. A lista de itens de série, distância entre-eixos, equipamentos de segurança (6 airbags, freios ABS + EBD + EBA + BAS + BDC + SCS + CBC + MSR + VSC, sistema de monitoramento de pressão dos pneus, controle de tração) também são os mesmos do sedã.
Pilotando o MG6
Apesar do visual completamente diferente, o comportamento dinâmico é praticamente o mesmo entre os modelos. A única diferença, bem discreta, que notamos foi um ajuste um pouco mais firme da suspensão do MG6. A posição de dirigir, desempenho nas acelerações e retomadas são muito semelhantes às do MG550.
O teste do MG6 foi mais curto. Diferente do sedã, já largamos com o fastback com o câmbio na posição “Sport”. O giro do motor permanece por mais tempo em alta rotação e o ronco fica mais instigante. Neste modo de condução, as retomadas são um pouco mais espertas, mas podem incomodar por que preza pela agilidade. As trocas de marchas do câmbio automático, que também podem ser trocadas manualmente pela alavanca o pelas borboletas no volante, são feitas de forma suave sem trancos perceptíveis.
Nas últimas voltas, entramos de forma forte nas curvas com o MG6 e assim como o sedã, a sensação é sempre de controle total do carro. Quando exigido, o sistema do controle de tração coloca o carro em sua trajetória e não permite desvio de trajetos.
A impressão inicial dos dois modelos testados pelo CARPLACE no Kartódromo da Granja Viana foi muito positiva. Com o preços mais atrativos do que os concorrentes alemães (Audi, BMW e Mercedes) e garantia de 7 anos, a Morris Garage, ou somente MG, chega com dois carros interessantes. E já confirmou a chegada do MG3, MG350 e MG750.

JEEP WRANGLER CHEGA A LINHA 2012 COM NOVO MOTOR V6 PENTESTAR E CAMBIO DE CINCO MARCHAS





Modelo mais conhecido da linha Jeep, o veterano Wrangler está chegando à linha 2012 com novidades nesta semana nos Estados Unidos. Visualmente não há alterações, mas na mecânica bem-vindas modificações foram empregadas, com destque para o novo motor 3.6 V6 Pentastar e o câmbio automático de cinco marchas.
Com o novo conjunto o Wrangler melhorou significativamente seus números de desempenho e consumo de combustível. Com 288 cavalos e 36 kgfm de torque (ante os 199 cv e 32,1 kgfm do motor anterior, um 3.8 também V6), o bloco leva o Jeep aos 100 km/h em 8,4 segundos e o faz alcançar uma média de 8,9 km/l. Além da caixa automática, a marca oferece um câmbio manual de 6 relações.

SUBARU E TOYOTA,CRIAM UM CARRO ESPORTIVO CONHECIDO COMO BRZ



A Subaru anunciou hoje (23) a nomenclatura definitiva de seu mais novo esportivo, desenvolvido em conjunto com a Toyota. Batizado de BRZ, o modelo será a versão da marca das seis estrelas do modelo da parceira, o FT-86. Até onde se sabe, ele começará a ser produzido no fim deste ano e será a principal atração da Subaru em Frankfurt.
Segundo a Subaru, a experiência da marca no desenvolvimento de veículos esportivos foi fundamental para o projeto do BRZ. Detalhes mecânicos ainda são uma incógnita, mas sabe-se que ele contará com tração traseiro e motor Boxer. A sigla, de acordo com a marca, foi baseada nas iniciais de “Boxer Rear-adrive Zenith”.

CHEVROLET APRESENTARÁ NO SALÃO DE FRANKFURT EM SETEMBRO O MALIBU 2012


A Chevrolet apresentará o Novo Malibu para o mercado europeu no Salão do Automóvel de Frankfurt, evento que começa no dia 15 de setembro na Alemanha. A nova geração do sedã, que compartilha diversos componentes com o irmão Opel Insignia, será uma das apostas da marca para elevar as vendas na região e reforçar a sua marca.
“O Novo Chevrolet Malibu é um novo modelo que traz valor agregado, um sabor premium ao segmento médio europeu”, disse Wayne Brannon, Presidente e Director Geral da Chevrolet Europa.
No Velho Continente, o Novo Malibu será oferecido com opção de dois motores de 4 cilindros: um 2,0 litros a gasolina com 164cv e um turbodiesel de 2,4 litros com 169cv, com opção de câmbio manual ou automática.
Entre o equipamento de série, o Malibu contará com itens como o ABS, controle de tracção, controle de estabilidade eletrônico nas quatro rodas (ESC), distribuição da força de frenagem (EBD), sistema de assistência de frenagem (BA), controle de frenagem em curva e sistema de assistência hidráulica de frenagem anti-fadiga.
No Brasil, o Novo Chevrolet Malibu deve chegar em 2012.

FLAGRA:NISSAN SUNNY E FLAGRADO EM TESTE NO BRASIL




O novo Nissan Sunny, novo sedã que deve substituir o Tiida Sedan, foi flagrado pelo leitor Gustavo Kutschenko rodando com alguns disfarces nas proximidades da fábrica da Nissan, em São José dos Pinhais, Paraná.
Estava indo de São José dos Pinhais a Curitiba no último dia 22 de agosto quando vi um carro com disfarces. Pelo porte e modelo aparenta ser um modelo do Tiida. Só consegui tirar uma foto. O motorista deve ter percebido que estava sendo fotografado e saiu em alta velocidade.
Att.
Gustavo Kutschenko
Conhecemos o Nissan Sunny ao vivo no Salão de Buenos Aires, e diferente do que algumas publicações informaram, o Nissan Sunny não é a versão sedan do compacto March. O Sunny tem entre-eixos maior, acabamento interno completamente diferente além do visual externo.
Na Argentina, o Nissan Sunny começa ser vendido no ano que vem equipado com o 1.6 16v a gasolina que entrega 109 cv (6.000 rpm) em conjunto com o câmbio manual de cinco marchas.
No Brasil, o modelo também deve ser lançado no ano que vem para ocupar o lugar do Nissan Tiida Sedan.

TESTAMOS O AUDI R8 5.2 FSI V10 QUATTRO


FONTE DE IMAGENS:CARPLACE
Um belo dia de sol. Uma bela pista de teste. Uma bela máquina equipada com motor V10 de 525 cv de potência a 8.000 rpm e torque de 53 kgfm a 6.500 giros nas mãos. A convite da Audi, o CARPLACE teve a oportunidade de acelerar fundo e passar dos 200 km/h ao volante de um Audi R8 5.2 FSI V10 quattro.
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Como parte do Programa Audi driving experience, a marca alemã promoveu o Audi Track na pista de teste da bela Fazenda Capuava, localizada em Indaiatuba, interior de São Paulo. No evento, a marca disponibilizou os modelos A1, A3, A4, A5 Sportback, A7 e os esportivos RS5 e R8 para testes na pista. Os utilitários Q5 e Q7 estavam disponíveis para testes na pista e num pequeno trecho de demonstração dos recursos off-road. Em exposição, a marca também levou uma unidade do A8.
Ao chegar no ponto de embarque, a fila de modelos Audi estava dividida da seguinte forma: o grupo de modelos A1, A3, A4, Q5 e Q7 no lado esquerdo e o grupo de modelos TTS, A5 Sportback e A7 no lado direito. À frente, os esportivos R8 e RS5 eram os reis do teste. Para permitir que o bom desenvolvimento de velocidade do comboio, cada grupo entrava de forma isolada na pista, ou seja, pista livre para acelerar os esportivos R8 e RS5 ao máximo.
Para dirigir o R8, a marca ofereceu um breve brieffing e a companhia de um piloto profissional a bordo (como co-piloto). Quem nos acompanhou foi Beto Gresse, piloto oficial da Audi e também da Stock Car. Dentro do carro, algumas orientações finais sobre o traçado da pista, momentos ideais para aceleração e frenagem.
Na parte interna, o acabamento transpira esportividade. Os bancos esportivos no formato concha tem acabamento em couro Nappa, assim como o painel. O quadro de instrumentos permite excelente leitura de todas as informações, mesmo sob um sol escaldante. Detalhe: o ar-condicionado do R8 é poderoso.
O volante tem excelente pegada e também conta com alguns comandos integrados. Na portas, o desenho dos puxadores também seguem o padrão esportivo do carro com acabamento fibra de cabrono.
O emblema V10: só para lembrar a potência do coração do R8.
“Dentro da cabine”, o ronco do motor V10 acelera também os batimentos do piloto.
Ao ligar o motor, a primeira boa sensação do ronco invadindo a cabine. Autorização concedida e pista liberada para o teste. Hora de acelerar fundo.
Com diversos trechos sinuosos, foi possível notar a excelente estabilidade do superesportivo e a segurança para se fazer curvas em velocidades mais elevadas. O carro literalmente gruda no chão. Durante o trajeto, o piloto Beto Gresse alerta para evitar acelerar em trechos curtos próximos das curvas, pois com esse motor, o R8 “chega muito rápido”. Fizemos o trajeto sinuoso conhecendo as reações do modelo, sem mais abusos, mas o pedal do acelerador sempre mantendo o convite a se pisar mais fundo.
Ao chegar na primeira reta, um pouco curta, a primeira experiência de se pisar fundo no acelerador. Imediatamente a pressão do corpo contra o banco aumenta, o conta-giros sobe rapidamente em conjunto com a velocidade. Hora de freiar forte, mas mesmo assim, o R8 mantém a trajetória de forma segura. Na segunda e principal reta, hora de brincar de verdade. Acelerador ao fundo, sem dó. Em segundos a velocidade sobe para 100 km/h, 140 km/h, 180 km/h, 200 km/h…. em menos de 10 segundos já passamos de 200 km/h, momento de frenagem forte e em seguida uma curva de 180º, feita de forma segura.
Veja o momento em que passamos de 200 km/h:
Na segunda volta, depois de entender como domar o R8, fizemos as curvas de forma mais forte, sempre com segurança impressionante. Em qualquer situação, o controle do carro é total, mesmo nas curvas mais fechadas. Os freios também são de certa forma impressionantes. Depois de mais uma forte acelerada, hora de retornar ao ponto de parada.
Depois de conter a vontade de acelerar mais, outro desafio: passar estreitamente entre os outros modelos da marca.
Ao terminar o teste do Audi R8, um reflexo demora a acabar: um belo sorrisso no rosto e sensação de acelerar um superesportivo a 200 km/h não sai da cabeça. Para quem dispõe de R$696.500 para comprar uma máquina dessa, estas sensações são recorrentes.

mercedes-bens lança oficialmente c180 coupé com preço apartir de 126.500

Lançado no começo deste ano no Salão de Xangai, na China, o Mercedes-Benz Classe C Coupé está chegando oficialmente ao Brasil na varinate C 180. A novidade, versão de entrada da gama na Europa, traz motor 1.8 turbo de 156 cavalos e já poder ser encomendada em alguns concessionárias a um preço inicial de R$ 126.500.
O conjunto mecânico é o mesmo do modelo sedã. O bloco rende 156 cavalos de potência e 25,4 kgfm de torque e vem acoplado a uma caixa automática sequencial 7G-Tronic Plus de 7 marchas e trocas por borboletas atrás do volante. Segundo dados de fábrica, o modelo vai de 0 aos 100 km/h em 8,9 segundos e atinge 223 km/h de velocidade máxima.
A lista de equipamentos é farta. Entre os principais itens destaque para rodas de liga leve aro 17”, teto solar panorâmico, volante multifuncional, ar-condicionado digital e sistema de som com uma tela de alta definição, além de airbags, freios ABS com EBD e controle eletrônico de estabilidade (ESP).

novo ssangyong korando começa a ser vendido no Brasil com preço inicial de 89.900

Apresentado ao público no Salão do Automóvel do ano passado, a Ssanyong finalmente inicia a venda do novo utilitário Korando no Brasil. Com um salto em termos de design, assinado pelo estilista italiano Giorgetto Giugiaro, o novo SUV da marca coreana chega ao Brasil equipado com motor 2,0 litros diesel de 4 cilindros, 16 válvulas que entrega 175 cavalos de potência com preço inicial de R$ 89.900.
O Novo Korando chega em cinco versões, com opções de câmbio mecânico de 5 marchas e automático de 6 velocidades. As versões e os preços sugeridos são:

Korando 2.0 GL câmbio mecânico: R$ 89.900
Korando 2.0 GLS câmbio mecânico: R$ 94.900
Korando 2.0 GL automático: R$ 102.900
Korando 2.0 GLS automático: R$ 109.900
Korando 2.0 GLS Executivo automático: R$ 119.900,00.

O Korando é oferecido com tração dianteira e sistema inteligente 4X4. O utilitário também conta com ESP (Electronic Stability Program), freios ABS (Anti-lock Braking System), direção com assistência elétrica com ajuste progressivo conforme a velocidade, seis airbags – dois frontais, laterais e de cortina, ARP (Active Rool-over Protection – sistema que melhora a capacidade de frenagem, reduzindo o risco de capotamento). Outros recursos de segurança disponíveis no veículo são os encostos de cabeça e o sistema ISOFIX.
Um acessório de segurança moderno presente no Korando é o sistema de retenção ativa para a cabeça. Um sinal elétrico é detectado pelo sensor que, no caso de uma colisão traseira, instantaneamente move os encostos dianteiros para frente e para cima a fim de reduzir os ferimentos no pescoço em potencial.
Em nota, a marca informa que o modelo será oferecido com sete opções de cores (mas não especificou)