Leitor Flagra o Peugeot 107 no Brasil.

A Peugeot segue testando o compacto 107 no Brasil. Reestilizado recentemente na Europa, o modelo foi flagrado sem camuflagem rodando na marginal Pinheiros, SP, pelo leitor Luca Toledo. Questionada anteriormente sobre a presença do 107 no Brasil, a Peugeot disse que a unidade que roda por aqui veio apenas para realização de testes para outros mercados. Em um momento onde o mercado brasileiro está bem movimentado e todos querem ampliar sua participação no Brasil, não seria nenhuma surpresa o lançamento do compacto 107 no mercado nacional. Será que vem? Agradecemos ao leitor Luca Toledo por compartilhar a foto do flagra com os demais leitores do CARPLACE. Se você também flagrar um carro diferente ou que ainda será lançando no Brasil, faça igual a ele: compartilhe com os demais leitores enviando as imagens para o e-mail historiadecrros@r7.com.

Astra, Corsa Sedan e Vectra ja não está disponivel no site.

Embora ainda sem o anúncio oficial de encerramento, Astra, Corsa Sedan, Vectra e Vectra GT já não constam mais no site da Chevrolet. A descontinuação desses modelos não é novidade, pois a Chevrolet já deu inicio em 2011 ao seu plano de renovação dos modelos iniciada pelo Cruze e Cobalt. A saída do Astra, Corsa Sedan e Vectra era evidente pois os mesmos estão sendo substituídos pelo Cobalt e Cruze respectivamente, porém o Cruze Hatch que seria o substituto natural do Vectra GT ainda não está sendo comercializado e ao que tudo indica o modelo deverá estar nas revendas em breve para preencher a lacuna. No próximo mês (Março) é a vez do Corsa Hatch que se despede e deixa o lugar para o Agile que será reposicionado e até meados desse ano as minivans Meriva e Zafira que cedem lugar ao projeto PM7

Chevrolet Camaro ZL1 2012 começa a ser produzido no Canadá.

A Chevrolet anunciou nesta semana que deu início à produção do Camaro ZL1 2012 na fábrica de Oshawa, província canadense de Ontario. Carregando o título de versão mais potente produzida na história do muscle-car, o modelo traz debaixo do capô um motor de 588 cavalos que o faz ir de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos. Custando a partir de US$ 54.995 (cerca de R$ 95.000), o Camaro ZL1 traz de série sistema de som com nove alto-falantes, conectividade Bluetooth, sensores de estacionamento com câmera de ré e interior em couro preto. Os opcionais incluem teto solar elétrico, bancos revestidos de camurça e rodas de alumínio brilhante com aros de 20 polegadas de diâmetro. O conjunto mecânico do super muscle é formado por um bloco 6.2 V8 de 588 cavalos e 76,9 kgfm de torque associado à uma transmissão manual de seis marchas. A aceleração é feita em apenas 3,9 segundos com velocidade máxima de 290 km/h. Uma caixa automática de seis velocidades com controles do tipo TapShift também disponível como adicional por US$ 1.185

Nova Mercedes-Bens Classe A chegará ao Brasil no inicio de 2013.

Durante a sexta edição do Top Night, evento realizado na semana passa em São Paulo, a Mercedes-Benz confirmou o lançamento da nova geração do hatchback Classe A no Brasil. O modelo deverá desembarcar por aqui no início de 2013, mas sua apresentação oficial está marcada para março, no Salão de Genebra. De acordo com especulações, o modelo deverá custar aproximadamente R$ 90.000 na versão de entrada, podendo chegar na casa dos R$ 100.000 caso o aumento do IPI seja prorrogado. Entre outros destaques, o Classe A contará com uma versão preparada pela AMG equipada com um motor de quatro cilindros e mais de 300 cavalos

MUITOS LANÇAMENTOS EM 2011 MAS QUEM MICOU E QUEM BOMBOU

Vender carro no Brasil é uma tarefa que tem se tornado cada vez mais difícil. Nos últimos quatro anos, uma enxurrada de modelos inéditos invadiu as revendas brasileiras, deixando os consumidores (muitos deles conservadores) perdidos em meio a tantas opções. Entre os novatos, uma turma boa que viu o sol brilhar em 2011. Porém, outros simplesmente não evoluíram, permanecendo num entediante mormaço.

Uma constatação inicial é que, da turma de debutantes, a grande maioria é “gringa”, de nacionalidade chinesa, coreana e mexicana. A lista grande traz modelos como o pequenino Chery QQ, o “fenômeno” Hyundai Veloster e o Nissan March – primeiro popular de marca japonesa. Entre os nacionais, estão os Chevrolet Cobalt e Cruze e o Renault Duster, que nos últimos dois meses de 2011 destronou o Ford EcoSport.


Chinês mais barato do Brasil, o Chery QQ vendeu quase 10 mil unidades em 2011; hatch só perdeu para o JAC J3Entre as reestreias de 2011, o maior protagonista foi o Fiat 500 (o “Tchinqüetchento”). Antes importado da Polônia, o hatch subcompacto retrô passou a vir do México, mudança que colocou seu preço inicial na faixa dos R$ 40 mil. A mudança fez as vendas saltarem, totalizando 5.060 unidades no acumulado. Mas o rival coreano Kia Picanto se deu ainda melhor e somou 7.364 unidades, mesmo com o aumento do IPI.

Na “ala” chinesa, o empresário Sergio Habib, presidente da JAC Motors do Brasil, não atingiu seu objetivo inicial de emplacar 35 mil modelos da marca no país. Mas é justo reconhecer que Habib não fez feio: a montadora oriental somou 23.662 unidades, o que deve ter deixado os chineses da JAC contentes. Já a Chery acumulou 21.676 unidades e terminou 2011 “colada” na rival, que tem o Faustão de garoto-propaganda.


O hatch-cupê de três portas Hyundai Veloster somou quase quatro mil unidades após estreia, em setembro
No geral, os principais lançamentos do ano chegaram no segundo semestre. Entre eles os sedãs compactos Chevrolet Cobalt e Nissan Versa, o hatch compacto Nissan March, o Chevrolet Cruze, os Hyundai Elantra e Veloster, o Fiat Freemont e o Renault Duster. Desses, o utilitário da Fiat – feito sobre o Dodge Journey – foi o que mais decepcionou nas vendas: modestas 2.247 unidades em cinco meses de mercado.

Já o utilitário esportivo Duster chegou em boa hora e se deu bem. Com o EcoSport cansado, o modelo somou 9.388 unidades em três apenas meses, superando o rival da Ford nas médias mensais. Entre os sedãs médios, o Chevrolet Cruze foi o grande destaque, com 9.418 unidades emplacadas pouco mais de três meses. Volkswagen Jetta (14.085) e Renault Fluence (10.386) foram bem, mas chegaram no início do ano.

Renault Duster chegou literalmente jogando poeira no EcoSport, cuja nova geração foi revelada (leia aqui)
Da turma do segundo semestre, se deram bem nas lojas o Fiat 500 e o Kia Picanto, o Chevrolet Cruze e o Renault Duster – maior destaque. O Nissan March foi até bem, mas para um compacto popular ainda pode muito mais. Chevrolet Cobalt e Nissan Versa não tiveram tempo para mostrar serviço, assim como o Hyundai Veloster, que até vendeu bem, e o sedã médio Elantra, que ainda não flertou com o sucesso do hatch i30.

Já entre os que ainda não empolgaram, além do Fiat Freemont, está o sedã médio Peugeot 408 (com apenas 6.563 unidades desde março) e a minivan JAC J6 – que começou bem, chegando a ultrapassar a Chevrolet Zafira em setembro, mas depois estacionou, com 2.503 unidades de agosto a dezembro. Veja abaixo os principais veículos inéditos que estrearam no Brasil em 2011 e os meses em que cada um foi lançado:



COMPACTOS

Chevrolet Cobalt – 2.355 unidades (novembro)
Chery QQ – 9.923 unidades (março)
Nissan March – 6.939 unidades (outubro)
Fiat 500 – 5.060 unidades (agosto)
JAC J3 hatch – 12.805 unidades (março)
JAC J3 Turin (sedã) – 8.354 unidades (março)
Kia Picanto – 7.364 unidades (agosto)
Nissan Versa – 3.224 unidades (outubro)

MÉDIOS

Chevrolet Cruze – 9.418 unidades (outubro)
Hyundai Veloster – 3.956 unidades (setembro)
Hyundai Elantra – 2.459 unidades (novembro)
JAC J6 – 2.503 unidades (agosto)
Peugeot 408 – 6.563 unidades (fevereiro)
Renault Fluence – 10.386 unidades (fevereiro)
Volkswagen Jetta – 14.085 unidades (março)
Volkswagen Passat – 2.161 unidades (agosto)

UTILITÁRIOS

Fiat Freemont – 2.247 unidades (agosto)
Renault Duster – 9.388 unidades (setembro)

FORAM BEM: Chery QQ, JAC J3 (hatch), Kia Picanto, Fiat 500, Chevrolet Cruze, Volkswagen Jetta e Renault Duster.
FORAM RAZOÁVEIS: Hyundai Veloster, Nissan March e Renault Fluence.
FORAM MAL: Fiat Freemont, JAC J6, Hyundai Elantra, e Peugeot 408.

toyota lança versão 2012 da hilux e sw4 com motor 2.7vvti flex.

A Toyota está lançando no mercado brasileiro a linha 2012 da picape Hilux e do utilitário esportivo SW4, disponível agora com motorização 2.7 VVT-i Flex Fuel 16V. A picape Hilux Flex tem preço inicial de R$ 88.730 enquanto o utilitário SW4 bicombustível chega às lojas por R$ 114.150. O novo propulsor, comum para ambos os modelos, rende 163 cv a 5.000 rpm quando abastecido com etanol e 158 cv a 5.000 rpm com gasolina. O torque máximo com etanol ou gasolina é de 25 kgf.m a 3.800 rpm. A introdução do motor 2.7 VVT-i Flex Fuel complementa a Linha 2012 da Hilux e do SW4 Diesel, lançada em outubro de 2011. A meta da Toyota é comercializar anualmente 5.000 unidades da Hilux Flex Fuel e 1.200 unidades do SW4 Flex Fuel. A nova versão Hilux Flex Fuel 2012 está à disposição em duas configurações: SR cabine dupla com tração 4×2 e transmissão automática de quatro velocidades e a topo de linha SRV cabine dupla 4×4, também com transmissão automática de quatro velocidades. Com essas configurações, a Hilux torna-se a única picape média flex com motor quatro cilindros e transmissão automática disponível no mercado brasileiro. A Hilux SR 4×2 Flex Fuel traz como itens de série direção hidráulica progressiva, ar-condicionado manual, coluna da direção regulável em altura, fechamento da caçamba por meio de chave, assento traseiro rebatível, banco do motorista com regulagem de altura, relógio digital, porta-óculos no teto, limpador de pára-brisa com temporizador de velocidade, vidros, travas e retrovisores elétricos e sistema de som com controle no volante com CD, que reproduz arquivos de MP3 e WMA, com conectividade USB e Auxiliar do sistema de som compatível com iPhone® e iPod®. Na versão SRV da picape, o painel central conta adicionalmente com uma tela de LCD e conexão Bluetooth®. O volante traz os comandos do sistema de som e computador de boro. O banco do motorista pode ser ajustado por acionamento elétrico e o ar-condicionado é digital. O novo utilitário esportivo SW4 Flex Fuel chega na configuração SR 4X2 com transmissão automática, com capacidade para cinco passageiros. A lista de equipamentos do SW4 SR 4×2 Flex Fuel, no que se refere a itens de conforto e conveniência, é a mesma da Hilux SR 4×2 Flex Fuel. Como itens de segurança, todas as versões da Hilux e do SW4 trazem de série freios ABS nas quatro rodas, airbag duplo frontal, travamento das portas por controle remoto que integram também alarme. As alterações de design entre a versão Flex do SW4 em comparação com os modelos a diesel do utilitário esportivo são a ausência do estribo lateral e da moldura cromada na tampa do porta-malas que se apresenta, nessa nova versão, na cor da carroceria. A Hilux Flex e o SW4 Flex podem ser encontrados em seis opções de cores: preto safira, preto eclipse, bege austral, cinza chumbo, branco e prata metálico. Tabela de Preços Hilux e SW4 Flex (Base São Paulo) Hilux SRV 4×4 cabine dupla automática: R$ 103.420 SR 4×2 cabine dupla automática: R$ 88.730 SW4 SR 4×2 automática 5 Lugares: R$ 114.150

Peugeot apresentará restilização dos modelos partner e partner tepee no salão de genebra.

A Peugeot terá como uma de suas principais atrações no Salão de Genebra, em março, a apresentação dos modelos Partner e Partner Tepee reestilizados. Conforme divulgou a marca, os monovolumes ganharam atualizações importantes no visual e melhora na eficiência de seus motores. Exteriormente, os modelos apresentam para-choques mais envolventes, grade frontal mais ampla e luzes diurnas de LEDs (no caso do Tepee). A paleta de cores ganhou novas tonalidades, ao passo que a cabine incorpora equipamentos de som e navegação mais evoluídos, entre outros. Mecanicamente, segundo a Peugeot, há um considerável melhora na gama de motores, que se tornaram mais econômicos e pouco poluentes. O sistema Star&Stop foi ampliado, mas ainda não está disponível para toda a gama. Mais informações são esperadas para breve

Nissan frontier 2013 ficará 5 mil mais caro e terá versão com ate 190 cv.

Com apresentação marcada para o próximo dia 10, a linha 2013 da picape Frontier, da Nissan, ficará mais potente e aproximadamente R$ 5.000 mais cara. A informação foi divulgada na coluna Automotor da edição de hoje (02) do jornal Diário de Natal, que adianta também os novos números de potência da camionete: 163 e 190 cavalos. De acordo com o periódico, a versão de entrada do motor 2.5 16V turbodiesel, que atualmente desenvolve 144 cavalos, passará a render 163 cv e 41 kgfm de torque, enquanto a opção mais potente, de 172 cv, vai gerar 190 cv e 45,8 kgfm de força. Os novo números, no entanto, virão acompanhados de um acréscimo de R$ 5 mil no preço final do modelo. Seguem sendo oferecidos sem alterações o câmbio manual de seis marchas e o automático de cinco, bem como as opções de tração 4×2 e 4×4.

JAC 4R3: Fotos do clone da f-150.

Para quem achava que as imagens anteriores eram montagem, eis a prova do contrário. A nova pick-up da fabricante chinesa JAC Motors foi flagrada mais uma vez, e agora foram revelados mais detalhes do controverso modelo que é muito semelhante ao Ford F-150. De acordo com o site CarNewsChina, as fotos foram tiradas em local próximo à fábrica da JAC Motors e confirmam que os chineses não estão de brincadeira e o lançamento da pick-up média da JAC é pra valer. O modelo deve ser apresentado no Salão de Pequim em abril, e de acordo com os valor de outras pick-ups do mesmo porte, deve ter preço a partir de US$ 22,000.

TESTAMOS!!! Land Rover Discovery 4 HSE SDV6.

A Land Rover passou por muitas mudanças nos últimos tempos, sendo a mais significativa a aquisição pelo pelo grupo Tata. No entanto, este fato não alterou em nada o respeito que os modelos da Land Rover têm pelo mundo inteiro. Com o novo “dono”, a marca segue atualizando os produtos e mantendo e sua essência, como prova a nossa avaliação do Land Rover Discovery 4 HSE SDV6, modelo que sofreu muitas alterações no motor, direção, suspensão e interior e duas novas funções: Assistência às Partidas em Ladeira e Controle de Aceleração Gradual. Confira a avaliação completa. Apesar das mudanças discretas em relação ao Discovery 3, o novo modelo apresentado no primeiro trimestre de 2010 no Brasil ficou mais atraente e moderno. Chama a atenção a parte dianteira com faróis com LEDs, grade prateada com desenho estilo colméia e o distintivo oval do Land Rover, que foi atualizado com uma mudança de cor de dourado em verde para prata em verde. Os para-choques ficaram mais arredondados, os retrovisores pintados na cor da carroceria e lanternas traseiras com novo desenho conferem um ar de sofisticação ao modelo. O Discovery 4 também ganhou três novas cores da carroceria: Branco Fuji, Azul Báltico e Prata Sibéria. Ainda por fora, o Discovery 4 HSE avaliado exibe novas rodas de 20 polegadas calçadas em pneus Pirelli Scorpion Zero nas medidas 235/50 R20. Apesar do porte quadradão, o SUV de luxo chama muita a atenção por onde passa suas linhas retas e seu tamanho não passam despercebidos. Digno de um hotel cinco estrelas, o interior do Discovery 4 HSE é confortável e luxuoso, como tem que ser um automóvel premium. Por dentro, o modelo foi todo renovado, com destaque para o console central redesenhado que exibe funções do sistema multimídia com uma chamativa tela touchscreen TFT de cinco polegadas. Nesta tela é possível obter informações da suspensão do veículo e da navegação GPS, conectividade via Bluetooth com chamadas telefônicas por comando de voz além do computador de bordo tridimensional. Pelo computador é possível ver o nível de consumo de combustível, pressão dos pneus, desempenho 4×4, entre outras funções. Fazem parte do pacote os quase obrigatórios entrada para iPod e USB, além de uma geladeira, localizada entre os bancos dianteiros, que não depende do ar-condicionado para funcionar. O botão seletor da função Terrain Response, que modifica os ajustes do veículo conforme as condições do solo, fica à frente da alavanca do câmbio. Além disso, o conforto à bordo é ampliado pelos excelentes bancos de couro, materiais de primeira e agradável ao toque por todas as partes, como nas laterais das portas e no tablier, além de mimos como três tetos solares, sendo que o único que pode ser aberto é o que fica na parte do motorista. A posição de dirigir alta deixa o motorista com uma excelente visão geral do trânsito, além de ser muito fácil de achar graças aos comandos elétricos do banco do motorista com três memórias e do volante com regulagem de altura e profundidade. Mesmo para quem vai atrás, o espaço é suficiente, devido ao entreeixos de 2,89, onde cabem facilmente, sem aperto, três adultos e ainda duas crianças nos bancos extras localizados no porta-malas, o que seria a terceira fileira de bancos que no Brasil é item de série e opcional na Europa. Apesar do seu tamanho, manobrar o Discovery 4 não é uma tarefa difícil, pois além da grande área envidraçada, o motorista conta com sensores de estacionamento e quatro câmeras de vídeo, sendo uma sob cada retrovisor, uma na dianteira e uma na traseira. Apesar de todo o luxo oferecido para quem tem o privilégio de andar no Discovery 4, seja atrás do volante, ou como passageiro, o SUV inglês foi feito para enfrentar terrenos acidentados sem maiores dificuldades, sejam em barrancos, ladeiras com pedras, valetas ou mesmo trechos alagados com meio metro de água. O problema é ter coragem de colocar na lama um caro que custa mais de R$ 260 mil. Para enfrentar os atoleiros e se aventurar nas estradas de barro, estão disponíveis cinco programas eletrônicos de condições de piso, além do sistema de ajuste da suspensão pneumática, que eleva ou rebaixa o carro para cada situação. Outro recurso é o engate da marcha reduzida, que é feito através de um botão no painel, que só pode ser acionado com o carro parado e com o câmbio na posição neutro. A vedete dos sistemas encontrados no Discovery 4 é o “Terrain Response”, responsável pelo acionamento do sistema de tração integral. Para utilizar é muito simples: com a mão no botão redondo no centro do console central, basta girar e escolher o tipo de terreno que deseja “enfrentar”. O Discovery 4 conta agora com o modo “pedra”, que faz com que o carro receba uma leve pressão extra nos freios quando o veículo está abaixo dos 5 km/h, oferecendo mais controle ao motorista, além do modo “areia”, com aceleração gradual para impedir atolamentos. Para quem vê de fora, o Discovery 4 passa a sensação de ser um carro instável, até pelo seu porte e centro de gravidade elevado, porém, não se engane, o carro está equipado com uma suspensão macia e firme ao mesmo tempo. Esse equilíbrio se junta a uma direção de relações variáveis, que se adequam à velocidade e ao ângulo de direção, transmitindo segurança e estabilidade nas curvas, que além de manter o carro na “mão” o tempo todo mesmo em velocidades mais elevadas, neutraliza qualquer sensação de flutuação, muito comum nos carros desse segmento. Segundo a Land Rover, a suspensão foi redesenhada nesta “quarta geração” para reduzir o espaço em relação ao centro de gravidade do veículo. Desta forma, o balanço do habitáculo nas curvas é minimizado. Nas curvas, uma luz lateral é acesa durante a noite, para melhorar a visibilidade na estrada e até mesmo nas manobras. Também estão presentes sistemas eletrônicos de controles de estabilidade, frenagem, tração e rolagem da carroceria. Mordomias como ar-condicionado trizona (com regulagem para motorista, passageiro e bancos de trás), para-brisa com desembaçador entre outros, são itens de série nesta versão. A segurança é reforçada com os oito airbags, freios com sistemas ABS, EBD e assistente de frenagem de emergência. O Discovery 4 mede 4,82 m de comprimento, 2,17 m de largura (com os espelhos recolhidos) e 1,88 m de altura. Sob o capô está o potente motor V6 de 3.0 litros diesel de 245 cv a 4.000 rpm e 61,2 kgfm de torque a 2.000 rpm, suficiente para empurrar com tranquilidade os 2.700 Kg do Discovery 4. As acelerações são lineares e transmitem segurança em ultrapassagens sem decepção, além de poder enfrenta ladeiras como um verdadeiro jipe de guerra. O propulsor a diesel é sereno e gira “redondo”, dentro da cabine quase não se ouve o barulho dele, só nas acelerações mais bruscas, já não acontece o mesmo do lado de fora, onde é possível identificar logo que se trata de um modelo movido a diesel. Segundo a marca, o sistema de injeção de terceira geração do Commom Rail com injetores piezo e medição de combustível ajudam na redução do consumo. Rodando sempre com o ar-condicionado ligado e em trechos urbanos, o Discovery 4 avaliado fez uma média de 5 Km/l, chegando a 6 Km/l em alguns momentos. Em conjunto com o motor está a caixa de câmbio automática ZF HP28 de seis velocidades, com trocas suaves e sempre na rotação certa, que segundo a montadora, otimiza as emissões de CO2. O Discovery 4 3.0 V6 HSE (diesel) avaliado custa R$ 262.900 e não oferece opcionais, vem completo de fábrica especialmente para o Brasil. Seus principais concorrentes são: BMW X5, Audi Q7 e Mercedes ML. *FICHA TÉCNICA: TDV6 de 3,0 l 245 cv Altura mm (em 1887 (74,3) Largura mm (em) 2176 (85,7) Comprimento mm (em) 4829 (190,1) Distância entre eixos mm (em) 2885 (113,6) Círculo de viragem m (pés) 11,8 (38,7) Coef Resist. Aerodinâmica Cd 0.40 Peso EU Kerb kg (libra) 2583-2700 (5695-5952) Suspensão dianteira Braço duplo da suspensão dianteira independente do ar libertado Suspensão traseira Braço duplo da suspensão dianteira independente do ar libertado Freio dianteiro Calibre com dois pistões deslizantes, 360 mm de disco ventilado Direção Cabide e Asa PAS Sistema de tração nas quatro rodas Tempo completo das quatro rodas com centro de fechamento std Eixo traseiro opcional de bloqueio diferencial disponível com Suspensão de Ar + Terrain ResponseTM Tipo de motor Longitudinal V6, 24 válvulas, quatro OHC, injeção direta a diesel, turbos paralelos sequenciais Deslocamento cc (cu em) 2993 (182,6) Perfuração / Risco mm (em) 84 x 90 (3,30 x 3,54) Relação de compressão 16,1:1 Força Máx. PS (kW) 245 (180) @4000rpm Nm de Torque máx. (lb pé) 600 (443)@2000rpm Consumo de combustível EUA urbano / extra urbano / Combinado (mpg-L/100km) 25,2 / 34,0 / 30,4 – 11,2 / 8,3 / 9,3 Emissões EU5 CO2 g/km (combinado) 244 Transmissão ZF 6HP28 auto de 6 velocidades Capacidade do tanque de combustível litros/imp Gal/gals Amer 82,3 / 18,1 / 21,7 Faixa EU combinado, milhas (km) 550 (885) 0 – 60mph 9 0 – 100kph 9,6 Velocidade máxima mph (kph) 112 (180) * Dados de fábrica

ford ecosport 2013: Leitor flagra o eco em versão definida para o Brasil.

Agora não precisa mais de mulas. Depois de apresentar a versão “conceitual” do Novo Ecosport para a imprensa especializada, a Ford já faz testes no Brasil com a versão de produção definitiva. No entanto, a camuflagem ainda é pesada, como mostram as fotos do flagra feito pelo leitor Gustavo Clepardi na cidade de Sorocaba. Apesar da pesada camuflagem, os olhares mais atentos podem perceber os traços e detalhes da nova geração do EcoSport como as setas integradas nos retrovisores e rodas de liga leve com o mesmo desenho mostrado na versão conceitual. A foto abaixo mostra também a dianteira parece ter ficado mais curta e mais alta. Até mesmo o estepe na tampa do porta-malas foi muito bem escondido. Nem precisava. O Novo EcoSport 2013 deve ser lançado no segundo semestre deste ano. Desenvolvido pela divisão brasileira, o modelo será vendido em diversos mercados. Na Índia, a novidade contará também com o moderno motor 1.0 Ecoboost de três cilindros. A Ford ainda não divulgou informações a respeito do modelo brasileiro, mas é provável que receba o mesmo propulsor 1.6 Sigma Flex e também o 2.0 Flex oferecido na linha Focus. Agradecemos ao leitor Gustavo Clepardi por compartilhar a foto do flagra com os demais leitores do CARPLACE. Se você também flagrar um carro diferente ou que ainda será lançando no Brasil, faça igual a ele: compartilhe com os demais leitores enviando as imagens para o e-mail contato@carplace.com.br.

VEM AÍ: Honda deve investir 1 bilhão no Brio até 2014. a AGUARDEM!!!

Depois do Novo Civic, sua novidade mais recente, a Honda já planeja novos horizontes no mercado brasileiro. De acordo com informações publicadas no jornal Folha de S. Paulo, a marca japonesa prepara investimentos de mais de R$ 1 bilhão no Brasil até 2014.
Este novo ciclo de investimentos terá como objetivo ampliar o índice de nacionalização do componentes dos veículos produzidos em Sumaré. Atualmente este índice já é de 73%, e com o desabastecimento causado pelas tragédias na Ásia, tudo indica que a marca não quer mais correr riscos.
O ivenstimento também será utilizado para a renovação de sua linha, o que vai desde atualizações nos modelos atuais como a produção de um novo carro. Neste caso, o novo carro em questão seria o Brio, modelo compacto que compartilha a mesma plataforma do Fit, e que inclusive, já teve suas patentes registradas no INPI.

Toyota etios(com desfarces) e prius (sem desfarces) rodam no Brasil em testes.

FONTE: AUTO ESPORTE

Toyota Etios será produzido como sedã e hatch em Sorocaba (SP) até o fim do ano
A Toyota colocou seus futuros lançamentos para rodar pelo país, em testes. Dois modelos importantes foram flagrados pelo leitor Yuji Tashima em São Paulo: o sedã Etios e o híbrido Prius. Segundo o autor do flagra, três unidades rodavam em comboio, como você pode notar, sem muitos disfarces.
O sedã já é vendido no exterior, mas deverá ter suas primeiras unidades fabricadas (e vendidas) no Brasil entre o fim deste ano e o início do ano que vem. O Etios será o primeiro modelo a sair da nova fábrica da Toyota, que está em fases finais de construção em Sorocaba (SP). Além do sedã, a versão hatch também está prevista. Na Índia, ele é oferecido com motor 1.2 16V e 1.6, ambos de câmbio manual de cinco marchas.
Já o híbrido Prius tem lançamento previsto para o segundo semestre. Não é possível dizer pelas fotos se a unidade flagrada é a versão americana ou a Europeia, que passou por uma discreta reestilização no modelo 2012. O Prius tem motor a combustão 1.8 DOHC VVTi de 98 cv e 14,5 kgfm. Junto com o propulsor elétrico, ele entrega potência de 134 cv.
Prius será aposta híbrida da Toyora para o mercado brasileiro.

Jac já aceita encomenda do j5 por 53,800

Programado para chegar ao mercado em março, o sedã médio chinês J5 já pode ser encomendado na rede de concessionárias da JAC. Equipado com um bloco 1.5 de 16 válvulas e trazendo uma amplo pacote de itens de série, o modelo será oferecido com preços entre R$ 53.800 e R$ 55.200.
De acordo com site Carsale, o J5 estará disponível em duas versões distintas, sendo uma dota de rodas aro 16″ e outra aro 17″. Todas trarão de série equipamentos como ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, duplo airbag e freios com sistema ABS, entre outros.
O interior, ao gosto do consumidor brasileiro, abandonará o acabamento bicolor para dar lugar a revestimentos totalmente pretos, enquanto o quadro de instrumentos contará com iluminação azul. Debaixo do capô a única opção de motorização oferecida será um bloco 1.5 16 válvulas VVT a gasolina com 125 cavalos de potência.

ATENÇÃO

Apartir de segunda-feira(07), faremos a cobertura do Salão de Detroit e esperamos que vocês gostem, então fiquem esperto por que quando tiver no começo da postagem: salão de detroit vocês ja sabem que será esclusivos.
ABRAÇO AOS QUE GOSTAM DO HC
BEIJO PARA AS MENINAS E UM ABRAÇO PARA OS BROTHERS

VW apresentará no salão de detroit o eletrico E- BUGSTER.

A Volkswagen já havia prometido um conceito elétrico para Detroit que usaria a base do novo Beetle, mas que iria além em estilo e funcionalidade. Em relação à nova geração do Fusca, o E-Bugster Concept tem teto cerca de 9 cm mais baixo, para-choques mais volumosos com leds e tecnologia Blue-e-motion, que se destaca pela propulsão que dispensa motor a combustão e estará presente também no futuro Golf elétrico.

O motor elétrico de 115 cv e o pack de baterias de íons de lítio são instalados na traseira, com peso total de 315 kg. O conjunto oferece ao E-Bugster autonomia máxima de 160 km. Com a tecnologia de recarga rápida, as baterias podem receber 80% da capacidade de armazenamento de energia em apenas 30 minutos.

Além do teto baixo, o conceito elétrico de estilo roadster exibe rodas de 19 polegadas e perfil mais esportivo que o irmão convencional. O protótipo, que combina a inicial “E” de eletricidade, a palavra “Bug” – apelido do modelo nos Estados Unidos – e a terminação “ster” de speedster, evoca linhas semelhantes as do conceito New Beetle Ragster, apresentado no Salão de Detroit de 2005.

NISSAN APRESENTA O NO PATHFINDER 2013 POR COMPLETA.

Após alguns teasers, a Nissan finalmente mostrou por completo o conceito que adianta a próxima geração do Pathfinder. A quarta geração do utilitário esportivo japonês será colocada à venda a partir de setembro deste ano, já como modelo 2013. O futuro modelo faz parte da estratégia da Nissan de chegar ao fim de 2012 com pelo menos 70% de sua gama renovada ou reestilizada.

Além das linhas completamente atualizadas de acordo com a nova proposta de design da Nissan, o novo Pathfinder pretende conquistar mais participação de mercado por meio de mais espaço interno e melhor acabamento. O SUV será construído sobre a plataforma que já serve ao Infiniti JX e ao Nissan Murano, com carroceria mais aerodinâmica que a atual. Nos EUA, os principais rivais serão Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee e Dodge Durango.

Munido de tração integral e com sete lugares, o Pathfinder Concept é equipado com o propulsor V6 3.5 litros de 268 cv do JX, acoplado a um câmbio de transmissão continuamente variável. De acordo com a Nissan, esta caixa irá proporcionar uma economia de combustível de até 25%, transformando o Pathfinder no SUV de sete lugares mais eficiente do mercado.

No Brasil, o Pathfinder deixou de ser vendido pela Nissan em 2010. O modelo funcionava apenas como carro de imagem da marca japonesa, e amargava vendas pífias. Em 2010, foram apenas 145 unidades emplacadas do utilitário no mercado nacional. À mesma época, a Nissan também interrompeu a venda do crossover Murano e do SUV X-Trail

Conheça o novo Ford Fusion 2013.

Em sua estratégia para globalizar sua imagem, a Ford decidiu transformar Fusion e Mondeo, sedãs médio-grandes respectivamente para o mercado norte-americano e europeu, em apenas um carro. O resultado é – como será conhecido aqui no Brasil – o Fusion 2013, que ostenta a nova doutrina estética da marca, maior evolução estilística do oval azul desde a implantação do Kinetic.

O modelo, mostrado no Salão de Detroit, foi inspirado pelo conceito Evos, exibido em setembro em Frankfurt. Logo de cara, o que mais chama a atenção é a grade frontal em formato de hexágono, elemento também presente no recém-apresentado EcoSport. Como já é tradição na linhagem do Mondeo na Europa, o Fusion 2013 deve ganhar variantes station wagon e notchback.

A motorização, da família EcoBoost, trará propulsores de quatro cilindros de 1.6 e 2.0 litros a gasolina, com turbo e injeção direta. O 1.6 litro gera 180 cv de potência. No caso do 2.0, a potência máxima deve ficar em torno de 250 cv. Haverá ainda duas versões híbridas – uma convencional e outra plug-in –, formadas por uma combinação do motor 2.0 litros com uma unidade de força elétrica.

O novo sedã terá tração dianteira ou integral, com opções por câmbio manual ou automático. Com estreia no mercado norte-americano prevista para meados deste ano, o Fusion 2013 chegará ao Brasil vindo do México – portanto, sem aumento de IPI. Por aqui, o sedã enfrenta oponentes como Hyundai Azera e, com larga vantagem, Volkswagen Passat.

ESPECIAL DE ANO NOVO!!! Ford divulga fotos do Ecosport 2012.

Este é o Novo Ford Ecosport. Ao mesmo tempo em que apresentava a nova geração do utilitário no Salão de Nova Déli, a marca revelou à imprensa brasileiro o novo modelo, ainda em forma de conceito, em Brasília. Confira as primeiras fotos oficiais em alta resolução.
Clique nas imagens para ver em alta resolução.
Agora global, o Novo Ecosport foi desenvolvido pela divisão brasileira e será comercializado

em diversos mercados mundiais, inclusive nos Estados Unidos. Apesar da apresentação, o modelo deve chegar às lojas brasileiras somente no meio do ano. A data exata ainda não foi confirmada pela Ford.
Como antecipado por diversas projeções, o visual do Novo Ecosport evolui muito e fica mais distante do Fiesta. Ainda na forma de conceito, o modelo exibe alguns detalhes que devem ser ignorados pela versão de produção brasileira, como os faróis dianteiros formados apenas por LEDs, além da grade dianteira que deve sofrer alterações.
Na traseira, as lanternas também exibem desenho horizontal com traços modernos e invadem a tampa do porta-malas, porém, o estepe na tampa do porta-malas (item que vem sendo retirado dos SUVs mais recentes) permanece nesta geração.
Estimativas de preços também não foram divulgados, mas a julgar pela evolução do desenho geral do carro, podemos esperar uma elevação de patamar.
Em breve, mais detalhes do modelo.

ESPECIAL DE ANO NOVO!!! Peugeot 4008 2012 ja anda sem defarces no Brasil

A Peugeot já não faz mais questão de esconder o seu novo utilitário esportivo 4008. Fruto de uma parceria com a Mitsubishi, o novo modelo francês compartilha a plataforma e muitos componentes com o ASX. Neste mais recente flagra publicado pelo Joke for Blog, a parte interna também mostra semelhanças com o modelo japonês.
As fotos mostram que a Peugeot conseguiu deixar o 4008 com um visual bem distinto do ASX, tanto na parte dianteira, já em sintonia com os seus mais recentes lançamentos, quanto na parte traseira.
A parte dianteira tem conjunto óptico semelhante ao do Novo C4, trazendo detalhes cromados na região acima dos faróis de neblina e também na moldura da entrada de ar. Um detalhe sútil é o posicionamento das luzes diurnas de LED no vão presente entre a moldura cromada e parte externa do desenho do para-choque.
Na parte interna, o painel do Peugeot 4008 traz o mesmo desenho do modelo japonês, mas conta com detalhes em black piano e uma grande tela na área central que conferem um pouco mais de refinamento.
Na Europa, o Peugeot 4008 será comercializado com motores a gasolina e diesel. As opções a gasolina são o 1.6 de 116 cv de potência e 15,2 kgfm de torque e o 2.0 de 150 cv e 19,8 kgfm, enquanto as versões a diesel contarão com o 1.6 HDi de 112 cv e 28 kgfm e 1.8 HDi de 150 cv e 30 kgfm.
A apresentação oficial deve acontecer em março durante o Salão de Genebra.