quinta-feira, 6 de dezembro de 2012
CHERY MOSTRA PRIMEIRO ESBOÇOS DO FUTURO LANÇAMENTO DA MARCA DE LUXO QOROS.
FORD PROMETE 18 LANÇAMENTOS NO BRASIL EM 2013, META É TER LINHA 100% GLOBAL EM 2015.
Após os lançamentos do Novo EcoSport, Nova Ranger e da nova geração do Fusion, a Ford anunciou que manterá um ritmo forte e lançará 18 novidades globais no Brasil em
TOYOTA CONFIRMA MOTORES E PREÇOS PARA O NOVO RAV4 2013 NA EUROPA.
O novo Toyota RAV4 2013 já pode ser encomendado no Reino Unido. Ele está mais barato que na versão anterior e custa a partir de 22,595 libras (R$ 75.936), porém agora
TOYOTA JÁ VENDEU 100 MIL VEÍCULOS NO BRASIL EM 2012.
DACIA DIZ QUE SONHA EM TER MODELO ESPORTIVO BASEADO NA PLATAFORMA DO LOGAN.
VOLTA RÁPIDA NO CITROEN DS5, OUSADIA E LUXO EM UM SÓ CARRO.
Atenção, senhores passageiros, aqui quem fala é o comandante. É um prazer recebê-los em nossa viagem de bate-e-volta entre São Paulo e o interior do Estado nesta manhã
quarta-feira, 5 de dezembro de 2012
CONHEÇA OS MODELOS MAIS VENDIDOS DE NOVEMBRO DE 2012.
VOLVO CONFIRMA NOVA GERAÇÃO DO XC90 PARA 2014.
KIA DIVULGA NOVO TEASER DO PRO_CEE'D GT, MODELO TERÁ MOTOR 1.6 TURDO DE 206 CAVALOS.
MASERATI QUATTROPORTE VAI OFERECER MOTORES DE 410 E 530 CV.
CARROS PARA SEMPRE: FIAT 147, ECONÔMICO E EFICIENTE.
Apresentado no Salão do Automóvel de 1976, o compacto possuía mecânica mais moderna que os VW refrigerados a ar e se destacava pela estabilidade e economia de combustível. O motor quatro cilindros com cabeçote em alumínio acionado por correia dentada era transversal (primeiro carro nacional nesta configuração) e entregava 57 cv (SAE) de potência máxima. Desta forma, o modelo da marca italiana conseguia acelerar de 0 a 100 km/h em torno de 20 segundos e alcançar velocidade máxima de 135 km/h (números praticamente iguais aos dos rivais VW Brasília com motor 1.6 de dupla carburação e GM Chevette com motor 1.4).
A suspensão era independente nas quatro rodas, robusta e estável para época. Compacto, ele media 3,63 metros e possuía entreeixos de apenas 2,22 metros. Seu peso de apenas 790 kg facilitava no uso urbano e contribuía para o baixo consumo.
O interior acomodava bem quatro adultos, graças a posição mais vertical do volante e o assoalho praticamente plano na traseira, o que aproveitava melhor o espaço. O painel de instrumentos era básico e contava com luz de alerta para o baixo nível de combustível e também para a temperatura. O porta-malas tinha boa capacidade auxiliado pelo fato do estepe ficar alojado na frente, junto ao motor.
No início, o Fiat 147 não foi bem aceito, pois era considerado pequeno. Também havia o problema da baixa durabilidade da correia dentada e isso sem falar do câmbio, que apresentava certa dificuldade para o engate de algumas marchas. A Fiat se esforçava para sanar os problemas, e pouco a pouco, o pequeno 147 foi ganhando mercado.
Em 1977, já haviam as versões L, GL e Furgoneta, mais rústica destina a frotas. Nesse ano, o 147 adota a para-brisa laminado como item de série (inédito no segmento) e chega a versão esportiva Rallye, que contava com faixas pretas na lateral, faróis auxiliares, entrada de ar no capô, rodas esportivas, spoiler e um novo motor 1.3 de 61 cv (SAE). Internamente, destaque para o cinto de segurança dianteiro de três pontos e painel mais completo, inclusive com conta-giros.
No ano seguinte, foi lançada a pioneira versão pick-up, a primeira derivada de um carro de passeio por aqui. Era capaz de transportar razoáveis 650 litros em sua caçamba e suportava carga máxima de 380 kg.
A Fiat continuava com suas inovações e no ano de 1979 lançava o 147 movido a álcool. Foi nada menos do que o primeiro carro movido a combustível vegetal no mundo. O motor era o 1.3 litro de 56 cv (líquidos) que entregava desempenho geral superior ao da versão a gasolina.
Para a linha 1980, o 147 passava por sua primeira reestilização, adotando uma nova frente, dessa vez a mesma usada pelo Fiat 127 europeu. A mudança trouxe novos faróis, luzes de posição e piscas nas laterais, grade frontal maior, capô redesenhado e pará-choques em plástico polipropileno.
A versão de topo GLS também tinha o painel de instrumentos mais completo, como no Rallye, inclusive com relógio e manômetro de óleo. O acabamento interno era todo em carpete, tinha encostos de cabeça no banco traseiro, desembaçador traseiro de série e servofreio completavam as opções. Já a versão Rallye também recebia modificações visuais e carburador duplo, passando a 72 cv de potência e fazendo de 0 a 100 km/h em 17,5 segundos com máxima de 144 km/h.
Ainda em 1980, a Fiat lançava a versão perua Panorama, que tinha teto em dois níveis e capacidade de carga de até 1.440 litros com o banco traseiro rebatido. Nesse ano, o furgão Fiorino ganhava diversas opções de configurações, inclusive com a cabine mais alta.
Em 1983 a Panorama ganha uma nova frente e marca passa a oferecer o Fiat Spazio, uma versão mais refinada do 147 com visual diferente e acabamento superior. O Spazio tinha faróis e grade dianteira maiores (antecipando o estilo que seria adotado pelo Fiat Uno, lançado em 1985), para-choques envolventes, lanternas novas, vidro traseiro maior, molduras laterais além de repetidores nos para-lamas completando o visual externo.
No interior, tudo novo. Bancos com acabamento superior, novos revestimentos, painel mais envolvente e também a introdução do console central. Além disso, todos os modelos com motor 1.3 passavam a ter câmbio de cinco marchas reais, com ganho em consumo e nível de ruído na estrada.
Ainda nesse ano, as versões GLS e Rallye são substituídas pela Top e Racing. A versão Top vinha com limpador traseiro, banco bipartido e podia contar com teto solar entre outros itens enquanto a Racing tinha visual mais atual para substituir a Rallye. A Fiat também fez alterações no câmbio para melhorar os difíceis engates que eram alvo de críticas desde o lançamento do carro.
Também em 1983 a Fiat lançava o sedã Oggi, nas versões CS e CSS (esta com motor 1.4 de desempenho mais forte), que foi produzido por dois anos e não emplacou em vendas, sendo substituído pelo então Fiat Prêmio.
Em agosto de 1984, era lançado o Fiat Uno, novo carro mundial da marca que trazia inovações e espaço interno sem precedentes na época, mas adotava o mesmo conjunto mecânico e suspensão semelhante ao 147.
No ano de 1986, com o consolidação do Fiat Uno no mercado, a história do 147 chegava ao fim. Ele foi criticado no início, mas mudou conceitos na nossa indústria automotiva e trouxe muitas inovações. Foi eleito o Carro do Ano pela revista Autoesporte em 1978. Na Argentina, por exemplo, a aceitação foi tão boa que ele continuou a ser produzido até 1996.
Fonte: Carplace
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Entre as atrações do estande da Fiat no Salão do Automóvel estavam o Uno e o Palio Interlagos. Baseada nos Uno Sporting e Palio Sporting e Sporting Dualogic, a série especial é inspirada no circuito paulistano e, segundo nossos
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Desde de o dia 1º dezembro todas as unidades da versão Vivace do Uno que foram fabricadas passaram a contar com o kit HSD de série que é composto pelos equipamentos de segurança airbag e ABS. Com a adoção 100% das versões do BUGATTI VEYRON EDIÇÃO ESPECIAL VENET É MATEMÁTICA PURA.
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DAIMLER PLANEJA PARCERIA COM INFINITI PARA FÁBRICA NO MÉXICO.
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