Carplace - Teste Nissan LEAF
Nesta semana, tivemos a oportunidade de testar o futuro. O futuro europeu. O futuro norte-americano. Para nós brasileiros, um futuro distante. A convite da Nissan, dirigimos pela primeira vez um carro 100% elétrico, o Nissan LEAF. Na estrutura do Nissan Road Show, montado ao lado do PlayCenter na Marginal Tietê em São Paulo, conduzimos o elétrico num pequeno trajeto só para sentir o gostinho e todo o potencial de um carro elétrico. Veja as impressões.
Nosso primeiro contato com o Nissan LEAF havia sido no ano passado no Salão do Automóvel, mas de forma estática. Ao vivo e em situação normal de uso, o Nissan LEAF pode facilmente ser confundido com um carro normal. As dimensões são muito parecidas com as do Nissan Tiida, por exemplo. Na dianteira, os faróis espichados e um pouco saltados podem até ser um pouco estranhos, mas olhando mais atentamente ao conjunto como um todo, acaba demonstrando harmonia. O fato de ser “espichado e saltado” tem uma função muito útil: melhorar a aerodinâmica fazendo com que o vento frontal seja lançado por cima do carro, beneficiando a performance e melhorando ainda mais o silêncio interno
A traseira é simples, com desenho limpo e linhas arredondadas. Os faróis, em estilo bumerangue, que sai do parachoque e avança por completo na coluna “C”, é praticamente todo translúcido. Na maçaneta da tampa do porta-malas está posicionada a câmera que auxilia o estacionamento.
O interior, apesar de contar com acabamento todo na cor creme (que não é a preferência dos brasileiros), salta aos olhos. Um acabamento de primeira linha, com encaixes precisos e comandos gerais modernos. O volante é praticamente o mesmo de um carro comum, mas o quadro de instrumentos é um show à parte.
Dividido em dois níveis, a exemplo do Honda Civic, o Nissan LEAF traz o velocímetro digital na parte superior. Na parte inferior, a principal, diversas informações são exibidas: carga da bateria, autonomia em km disponível, “marcha” engatada, portas abertas/fechadas entre outros detalhes. No volante, botões para o atendimento de telefone (quando conectado via bluetooth), controle do sistema de som e velocidade de cruzeiro.
Na parte central do painel, o console em acabamento black piano contrasta com o tom claro dos revestimentos. Na parte central as saídas de ar retangulares são na cor preta e nas extremidades acompanham a cor clara. No console de onde ficaria o câmbio, está apenas uma manopla redonda com um botão “P” ao centro. Imagine um mouse… é quase isso. Em sua base está o botão do freio de estacionamento (popular freio de mão)
Abaixo, o detalhe do “câmbio” do Nissan LEAF. Aproveitando a usabilidade padrão de um câmbio automático, para posicionar o “câmbio” em “D” (Drive ou Dirigir) basta puxar a manopla para a esquerda e depois para trás (o esquema está exemplificado na base). Para acionar o modo econômico, repetir o processo (e para desativar idem). Para engatar a ré, puxa-se a manopla para a esquerda e em seguida para frente. Para acionar o freio de mão, basta pressionar o botão “P” no centro da manopla.
Na imagem seguinte é possível notar os botões de controle do ar condicionado e dos sistemas de som e de navegação. A tela ao centro é sensível ao toque (touch-screen), o que facilita bastante a escolha do rádio ou do destino, no caso do navegador (no Brasil não estava operacional). Ainda na imagem abaixo, é possível notar o botão para ligar o Nissan LEAF.
Ajustado o banco, os retrovisores e a altura do volante, chega a hora de ouvir o ronco do motor. Para ligar o carro, basta acionar o botão e …. nada de barulho de motor e nem vibração (já sabíamos disso, mas é uma surpresa a primeira vez na prática). Por outro lado, o “sistema” aciona todas as luzes e informações no quadro de instrumentos e um pequeno alerta sonoro avisa que tudo está OK e pronto para uso.
Após “engatar” o carro (procedimento que citamos acima), chegou o momento esperado: pisar no acelerador. De início, nenhum ruído. Pensando num carro comum mais moderno, saindo devagar e com os vidros fechados, também não se ouve nada. Bem, ao subir a velocidade o elétrico começa a mostrar suas virtudes: silêncio, nada de vibração e torque, muito torque disponível a partir de zero rpm. Ao rodar, o único barulho que se ouve são dos pneus ao rodar pelo terreno cheio de pedrinhas.
O espaço para teste era curto. Nos distanciamos um pouco do carro da frente para poder testar o arranque: sensacional. Com 28,6 kgfm disponíveis praticamente a partir de 0 rpm, o LEAF tem um fôlego que desbanca muitos esportivos convencionais. A potência de 107 cv não pode ser testada num trecho longo, mas com esse torque, e considerando a proposta de uso predominantemente urbano, é mais do que suficiente para um desempenho padrão de um hatch. Segundo a Nissan, o LEAF atinge a velocidade final de 144 km/h. Em resumo, um carro ágil e muito esperto para o trânsito.
Apesar do circuito de terra/pedra não ajudar, foi possível de forma superficial provar um pouco do controle de tração disponível no modelo.
Falando como um consumidor comum, que utiliza carro para se deslocar diariamente de casa para o trabalho, o Nissan LEAF parece ser um carro totalmente viável e que compraria sem pestanejar. Para quem viaja muito e contaria apenas com um carro, somente com muita infra-estrutura e postos de abastecimento ao longo das rodovias possibilitariam usar o Nissan LEAF para esta situação.
O Nissan LEAF é uma realidade. É uma realidade para os mercados onde será vendido. No Brasil, o modelo veio apenas para mostrar ao público que a tecnologia já existe. As discussões de viabilidade, custo da energia e das formas de geração ainda são muitas. Com o Etanol e a tecnologia bicombustível, o carro elétrico parece muito distante. É uma pena, pois é uma tecnologia promissora.
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